Résultat du deuxième trimestre 2020 Air France-KLM
30 juillet 2020
DEUXIÈME TRIMESTRE 2020
Des performances fortement impactées par la crise
du Covid-19, d’importantes
liquidités disponibles pour faire face à la
crise |
Le Conseil d'administration d'Air France-KLM,
présidé par Anne-Marie Couderc, s'est réuni ce jour pour arrêter
les comptes du premier semestre 2020 et examiner l'accélération du
plan de transformation du groupe.
DEUXIÈME TRIMESTRE 2020La crise
du Covid-19 a eu un impact important sur les résultats du deuxième
trimestre 2020 :- Chiffre d'affaires de 1 182 millions d'euros, en
baisse de 5 839 millions par rapport à l'année dernière- Résultat
d'exploitation de -1 553 millions d'euros, en baisse de 1 976
millions d'euros par rapport à l'année dernière- Perte au niveau de
l’EBITDA en moyenne de 260 millions d'euros par mois, contre une
estimation initiale de 400 millions d'euros, grâce à des mesures
efficaces de préservation des liquidités et de contrôle des coûts-
Résultat net de -2 612 millions d'euros, dont une dépréciation des
Airbus A380 et A340 de respectivement -520 et -72 millions d'euros,
une sur couverture de carburant liée au Covid-19 de -105 millions
d'euros, et une provision pour restructuration de -227 millions
d'euros- Ratio dette nette/EBITDA de 4,8x, contre 1,5x à la fin de
2019
Les gouvernements français et néerlandais ont
apporté des soutiens financiers assortis de conditions
d’accroissement de la compétitivité et d’atteinte d’objectifs de
développement durable. Au 30 juin 2020, le Groupe Air France-KLM
dispose ainsi de 14,2 milliards d'euros de liquidités ou de lignes
de crédit pour faire face à la crise et restructurer son
activité.
PERSPECTIVESLe Groupe a
introduit des mesures sanitaires strictes à bord ainsi qu’une
campagne "Voyager en toute confiance" qui permet d’informer ses
clients et a constaté une lente reprise de la demande de loisirs en
juin et juillet 2020.Les compagnies du Groupe augmentent prudemment
leur capacité pour les mois d'été. Les niveaux de capacité globaux
sont gérés sur la base d'un examen continu de l'évolution de la
demande du marché et des politiques gouvernementales, notamment
l'ouverture des frontières et les moratoires sur les créneaux
horaires. Le Groupe vise à reconstruire son réseau mondial étape
par étape avec une grande variété de destinations proposées.
Néanmoins, la visibilité sur la courbe de
reprise de la demande est limitée car le comportement de
réservation des clients est beaucoup plus orienté vers le court
terme qu'avant la crise du Covid-19, en particulier sur le réseau
long-courrier. Sur cette base, le Groupe attend :
- Une offre en sièges-kilomètres offerts à l'indice 45 pour le
troisième trimestre 2020 et à l'indice 65 pour le quatrième
trimestre 2020 par rapport à l'année dernière.
- Une évolution négative des coefficients de remplissage pour le
troisième trimestre 2020, en particulier sur le réseau
long-courrier, et des effets négatifs sur le mix tarifaire en
raison du retard de la reprise du trafic affaires par rapport au
trafic loisirs.
Le Groupe a poursuivi la réduction de son plan
de dépenses d'investissement pour 2020 de -0,3 milliard d'euros
supplémentaires pour atteindre 2,1 milliards d'euros. Il s'agit
d'une réduction de -1,5 milliard d'euros par rapport à l'objectif
initial de 3,6 milliards d'euros pour 2020.
Le Groupe prévoit un EBITDA négatif significatif
au second semestre 2020.
Groupe Air France-KLM |
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
2020 |
Variation |
2020 |
Variation |
Passagers (en milliers) |
1
217 |
-95,6% |
19 328 |
-61,7% |
Recette unitaire passage par SKO1 (cts €) |
3,88 |
-42,8% |
5,57 |
-14,6% |
Résultat d’exploitation (m€) |
-1
553 |
-1
976 |
-2 368 |
-2 505 |
Résultat net – part du Groupe (m€) |
-2
612 |
-2
709 |
-4 413 |
-4 186 |
Cash flow libre d’exploitation ajusté (m€) |
-1
501 |
-1
609 |
-2 327 |
-2 677 |
Dette nette en fin de période (m€) |
|
|
7 973 |
1 826 |
Le Conseil d'administration d'Air France-KLM,
présidé par Anne-Marie Couderc, s'est réuni le 30 juillet 2020 pour
arrêter les comptes du premier semestre 2020. Le directeur général
du Groupe, Mr Benjamin Smith a déclaré :"Les résultats du deuxième
trimestre traduisent l'impact sans précédent de la crise du
Covid-19 sur l'activité du Groupe Air France-KLM et de l’ensemble
des compagnies aériennes mondiales. Le Groupe a enregistré une
perte d'exploitation de 1,5 milliard d'euros pour le trimestre,
l'activité ayant été quasiment à l’arrêt en avril. Les mesures de
réduction des coûts et de préservation des liquidités rapidement
mises en œuvre ont néanmoins permis de réduire nos pertes
opérationnelles. Le soutien exceptionnel des gouvernements français
et néerlandais a permis à Air France-KLM de disposer des liquidités
nécessaires pour faire face à la crise et assurer une reprise
progressive de l'activité. Cependant, les incertitudes liées à la
situation sanitaire, à l'ouverture des frontières et à la situation
économique générale sont très fortes. Nous devons également nous
adapter à des changements importants dans le comportement des
clients. Ce contexte nous pousse à accélérer notre transformation
pour améliorer nos performances économiques et environnementales
selon les principaux piliers de notre plan stratégique. Je suis
confiant dans notre capacité à mettre en œuvre ces projets avec nos
équipes afin de sortir de cette crise exceptionnelle".
Revue d'activité
Réseaux : Fonctionnement d’un réseau
minimal en avril et mai 2020, reprise lente du trafic en juin 2020
après l'assouplissement des restrictions dans toute
l'Europe
Réseaux |
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
Chiffre d’affaires total (m€) |
938 |
-84,3% |
-84,4% |
5 216 |
-53,1% |
-53,5% |
Chiffre d’affaires Réseaux régulier (m€) |
827 |
-85,5% |
-85,6% |
4 897 |
-53,8% |
-54,1% |
Résultat d’exploitation (m€) |
-1 123 |
-1 438 |
-1 436 |
-1 852 |
-1 906 |
-1 933 |
Les recettes du deuxième trimestre 2020 ont
diminué de 84,4 % à change constant pour atteindre 938 millions
d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à -1 123 millions
d'euros, soit une baisse de -1 436 millions d'euros à change
constant par rapport à l'année dernière. Des mesures ont été mises
en place pour préserver la trésorerie, notamment la réduction des
investissements, des mesures de réduction des coûts, le report du
paiement des fournisseurs et une activité partielle pour les
employés.
Réseaux passage : Opérations minimales
vers les villes clés en avril et mai, reprise lente de l'activité
en juin avec des fréquences réduites sur une partie importante des
lignes du réseau
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
Réseaux passage |
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
Passagers (en milliers) |
1
128 |
-95,1% |
|
16
889 |
-60,4% |
|
Capacité (millions de SKO) |
8
765 |
-88,4% |
|
71
168 |
-51,1% |
|
Trafic (millions de PKT) |
3
261 |
-95,1% |
|
53
109 |
-58,3% |
|
Coefficient occupation |
37,2% |
-51,4
pt |
|
74,6% |
-12,9
pt |
|
Chiffre d’affaires total (m€) |
372 |
-93,2% |
-93,2% |
4
183 |
-58,4% |
-58,6% |
Chiffre d’affaires passage régulier (m€) |
335 |
-93,6% |
-93,6% |
4
006 |
-58,6% |
-58,9% |
Recette unitaire au SKO (cts €) |
3,83 |
-44,9% |
-45,1% |
5,63 |
-15,4% |
-15,9% |
L'activité du réseau passage a été réduite comme
prévu à une opération minimale en avril et mai 2020 en raison du
confinement et des restrictions de voyage, reliant nos marchés
intérieurs à des villes clés et à un certain nombre de routes à
forte demande de fret. La lente reprise du trafic en juin 2020 sur
les réseaux court et moyen-courrier est le résultat de
l'assouplissement des mesures de restrictions dans toute l'Europe.
Pour le deuxième trimestre 2020, les recettes unitaires ont
fortement diminué à -45,1 % à change constant par rapport à l'année
dernière en raison de faibles taux de remplissage, partiellement
compensés par des yields plus élevés.
Depuis la mise en place de la politique de
remboursement des billets, près de 3 millions de demandes ont été
traitées en vente directe (concernant des vols annulés depuis
la mi-mars), soit près de 90% du volume des demandes des clients
ventes directe en cours. Les demandes des clients ayant réservé par
des agences de voyages, peuvent désormais être réalisées par les
agences (ouverture progressive par pays) .Pour traiter ce volume
exceptionnel de demandes liées aux adaptations de programme, la
taille de l’équipe en charge des remboursements a été multipliée
par 10 au plus fort de l’activité, atteignant plus de 600 personnes
grâce à des renforts internes et externes pour traiter le plus
rapidement possible les demandes de nos clients.
Cargo : De forts yields en raison de
l'écart entre la capacité de l'industrie et la demande au deuxième
trimestre 2020
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
Cargo |
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
Tonnage (en milliers) |
149 |
-46,4% |
|
392 |
-28,5% |
|
Capacité (millions de TKO) |
1
581 |
-56,3% |
|
4
772 |
-32,6% |
|
Trafic (millions de TKT) |
1
180 |
-44,4% |
|
3
013 |
-27,7% |
|
Coefficient d’occupation |
74,7% |
+16,0
pt |
|
63,1% |
+4,3
pt |
|
Chiffre d’affaires total (m€) |
566 |
+6,0% |
+5,2% |
1
032 |
-4,5% |
-5,6% |
Chiffre d’affaires transport de fret (m€) |
491 |
+8,2% |
+7,4% |
890 |
-4,0% |
-5,1% |
Recette unitaire par TKO (cts €) |
31,06 |
+147,6% |
+145,7% |
18,65 |
+42,4% |
+40,8% |
À la fin du deuxième trimestre 2020, la capacité
mondiale de fret aérien est inférieure d'environ 27 % à celle de
2019, les taux de remplissage du secteur étant les plus élevés des
deux dernières années. La capacité de fret du Groupe a diminué de
56,3 %, principalement en raison de la réduction de la capacité
soute des avions passage, avec des coefficients de remplissage en
forte hausse de 16,0 points pour le trimestre. Les recettes
unitaires ont été fortement positives pour le deuxième trimestre
2020, en hausse de 145,7% par rapport à l'année dernière à change
constant.
Du côté de la demande, les volumes de fret
aérien mondiaux sont en baisse en raison de la crise du Covid-19,
mais devraient rebondir à 90 à 95 % des niveaux d'avant crise en
2021. L'écart entre l'offre et la demande de ces derniers mois
devrait se réduire à mesure que l'offre de capacité de l'industrie
augmentera.
Transavia : Résultat d'exploitation
au deuxième trimestre 2020 de -111 millions d'euros, fortement
impacté par la crise du Covid-19
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
Transavia |
2020 |
Variation |
2020 |
Variation |
Passagers (en milliers) |
90 |
-98,2% |
2
439 |
-68,8% |
Capacité (millions de SKO) |
277 |
-97,1% |
5
169 |
-66,3% |
Trafic (millions de PKT) |
181 |
-97,9% |
4
636 |
-67,2% |
Coefficient d’occupation |
65,3% |
-26,7 pt |
89,7% |
-2,3 pt |
Chiffre d’affaires total (m€) |
17 |
-96,6% |
259 |
-65,0% |
Recette unitaire au SKO (cts €) |
5,47 |
+4,4% |
4,74 |
-1,9% |
Coût unitaire au SKO (cts €) |
45,46 |
+871,8% |
8,46 |
+71,4% |
Résultat d’exploitation (m€) |
-111 |
-164 |
-193 |
-176 |
Le résultat d'exploitation du deuxième trimestre
est en baisse de 164 millions d'euros par rapport à l'année
dernière, avec une perte opérationnelle de -111 millions d'euros,
en raison de la crise du Covid-19. Les niveaux d'activité ont été
proches de zéro en avril et mai 2020 avec un redémarrage progressif
à partir de début juin, ce qui donne un niveau d'activité pour le
mois de juin 2020 de 8% par rapport à l'année dernière. Des mesures
strictes de préservation de la trésorerie ont été mises en place,
notamment la réduction des investissements, des mesures de
réduction des coûts, le report du paiement des fournisseurs
et des mesures d'activité partielle.
Maintenance : Résultat d'exploitation
pour le deuxième trimestre 2020 à -318 millions d'euros, fortement
impacté par le Covid-19
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
Maintenance |
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
Chiffre d’affaires total (m€) |
501 |
-55,2% |
|
1
640 |
-28,4% |
|
Chiffre d’affaires externe (m€) |
222 |
-57,8% |
-59,3% |
716 |
-33,8% |
-36,0% |
Résultat d’exploitation (m€) |
-318 |
-370 |
-376 |
-321 |
-419 |
-430 |
Marge d’exploitation (%) |
-63,4% |
-68,1 pt |
-68,5 pt |
-19,6% |
-23,9 pt |
-24,3 pt |
Le résultat d'exploitation du deuxième trimestre
s'élève à -318 millions d'euros, soit une baisse de 370 millions
d'euros, fortement impacté par la crise du Covid-19.Le chiffre
d'affaires a fortement diminué dans les trois principaux métiers.
Au deuxième trimestre, tous les clients de l'activité E&M ont
été touchés par la crise du Covid-19, ce qui a entraîné une forte
baisse des revenus.Les coûts d'exploitation ont été réduits au
deuxième trimestre 2020 grâce à une baisse du niveau d'activité de
maintenance, à des mesures d’activité partielle des employés et à
d'autres mesures d'économie. Des provisions pour environ 210
millions d'euros ont été enregistrées dans le résultat
d'exploitation du deuxième trimestre pour tenir compte de la
situation des clients, notamment des difficultés de trésorerie, de
la diminution de la flotte et des faillites, ainsi que de
l'excédent de pièces détachées en raison de la réduction des
flottes mondiales attendue à la suite de la crise actuelle.
L'activité E&M est également fortement impactée par la baisse
d'activité des compagnies aériennes du Groupe Air
France-KLM.
Le carnet de commandes de la Maintenance est évalué à 9,6 milliards
de dollars au 30 juin 2020, soit une baisse de 1,9 milliard de
dollars par rapport au 31 décembre 2019, ce qui s'explique par les
effets de la crise du Covid-19 déjà présents et attendus.
L'activité Maintenance gère avec attention ses activités externes,
en particulier concernant les conditions de paiement de ses
clients.
Groupe Air France-KLM : Chiffre
d'affaires du deuxième trimestre 2020 en baisse de -83% et résultat
d'exploitation en baisse de -1 976 millions d'euros
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
2020 |
Variation |
Variation à change constant |
Capacité
(SKO m) |
9 042 |
-89,4% |
|
76
337 |
-52,5% |
|
Trafic
(PKT m) |
3 442 |
-95,5% |
|
57
746 |
-59,2% |
|
Recette
unitaire Passage au SKO (cts €) |
3,88 |
-42,6% |
-42,8% |
5,57 |
-14,0% |
-14,6% |
Recette
unitaire Groupe au SKO (cts €) |
9,31 |
+27,8% |
+27,3% |
6,73 |
-4,5% |
-5,2% |
Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) |
26,48 |
+290,1% |
+351,2% |
9,84 |
+41,1% |
+40,9% |
Chiffre
d’affaires total (m€) |
1 182 |
-83,2% |
-83,3% |
6
201 |
-52,2% |
-52,6% |
EBITDA
(m€) |
- 780 |
-1
947 |
-1
942 |
- 840 |
-2
451 |
-2 481 |
Résultat
d’exploitation (m€) |
-1 553 |
-1
976 |
-1
972 |
-2 368 |
-2
505 |
-2 537 |
Marge
d’exploitation(%) |
-131,4% |
-
137,4 pt |
-
137,3 pt |
-38,2% |
- 39,2
pt |
- 39,5 pt |
Résultat net, part du Groupe (m€) |
-2 612 |
-2 709 |
|
-4 413 |
-4 186 |
|
Résultats 2019 retraités suite à un changement de méthode
comptable des pièces à durée de vie limitée et au reclassement des
indemnisations passagers de l’UE entre les recettes et les dépenses
externes
Au deuxième trimestre 2020, le Groupe Air
France-KLM affiche un résultat d'exploitation de -1 553 millions
d'euros, en baisse de 1 976 millions d'euros par rapport à l'année
dernière.
Le résultat net s'élève à -2 612 millions
d'euros au deuxième trimestre 2020, soit une baisse de 2 709
millions d'euros par rapport à l'année dernière, dont des éléments
comptables exceptionnels dus au Covid-19 : dépréciation liée
à l’accélération de la sortie des Airbus A380 - 520 millions
d'euros et des Airbus A340 - 72 millions d'euros, sur couverture
carburant - 105 millions d'euros et provision pour coûts de
restructuration pour le plan de départ volontaire de KLM de - 188
millions d'euros et pour le plan de départ volontaire des pilotes
d'Air France de - 37 millions d'euros.
Sur couverture carburant de -105 millions
d'euros pour le reste de l'année 2020 :En raison des réductions de
capacité par rapport aux hypothèses de fin mars 2020, partiellement
compensées par la hausse du prix du carburant, le Groupe a augmenté
sa position de sur-couverture. La variation de la juste valeur,
initialement comptabilisée dans les capitaux propres, a été
recyclée en "Autres produits et charges financiers".
Les devises ont eu un impact positif de 55
millions d'euros sur les revenus et un effet négatif de 59 millions
d'euros sur les coûts, y compris la couverture des devises au
deuxième trimestre 2020.
Le coût unitaire du deuxième trimestre
2020 a augmenté de 290%, principalement en raison des réductions de
capacité liées au Covid-19
A change et prix du carburant constants, les
coûts unitaires ont augmenté de 351% au deuxième trimestre
2020.
Les coûts salariaux nets du Groupe ont diminué
de 50,4 % au deuxième trimestre 2020 par rapport à l'année
dernière, grâce à la mise en œuvre de l'activité partielle à Air
France et KLM, au non renouvellement des contrats temporaires et à
l'absence de provision pour interessement aux bénéfices dans les
deux compagnies. Le nombre moyen d'ETP (équivalent temps plein) au
deuxième trimestre 2020 a diminué de 4 000 par rapport à l'année
dernière, dont 2 400 contrats temporaires.
Dette nette en hausse de 1 826 millions
d'euros et effet de levier à 4,8x
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
En millions d’euros |
2020 |
Variation |
2020 |
Variation |
Cash-flow avant variation du BFR et plans de départs volontaires,
activités poursuivies |
-1
161 |
-2 276 |
-1
331 |
-2 838 |
Paiements liés aux plans de départs volontaires |
-6 |
+0 |
-15 |
+0 |
Variation du Besoin en Fonds de Roulement (BFR) |
82 |
+97 |
543 |
-248 |
Cash-flow net provenant de l’exploitation |
-1 085 |
-2 179 |
-803 |
-3 086 |
Investissements nets * |
-254 |
+481 |
-1
112 |
+319 |
Cash-flow libre d’exploitation |
-1 339 |
-1 698 |
-1 915 |
-2 767 |
Remboursement des dettes de loyer |
-162 |
+89 |
-412 |
+90 |
Cash-flow libre d’exploitation ajusté
** |
-1 501 |
-1 609 |
-2 327 |
-2 677 |
* Somme des «Investissements corporels et
incorporels» et «Produits de cession d’immobilisations corporelles
et incorporelles» tels que présentés dans le tableau des flux de
trésorerie consolidé. ** Le «Cash-flow libre d’exploitation ajusté»
est le cash-flow libre d’exploitation après déduction du
remboursement des dettes de location.
Le Groupe a généré un cash-flow libre
opérationnel ajusté au deuxième trimestre 2020 de -1 501 millions
d'euros, soit une diminution de 1 609 millions d'euros par rapport
à l'année dernière, qui s'explique principalement par une baisse du
cash-flow opérationnel de 2 276 millions d'euros, partiellement
compensée par une réduction des investissements nets de 481
millions d'euros.
En
million d’euros |
30 Juin 2020 |
31 Déc 2019 |
Dette nette |
7 973 |
6 147 |
EBITDA, 12 mois glissants |
1 678 |
4 128 |
Dette nette/EBITDA, 12 mois
glissants |
4,8 x |
1,5 x |
Les résultats des deux compagnies ont
subi un impact négatif au cours du deuxième trimestre
2020
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2020 |
Variation |
2020 |
Variation |
Résultat d’exploitation Groupe Air France (En millions
d’euros) |
-1
058 |
-1 212 |
-1
594 |
-1 500 |
Marge d’exploitation (%) |
-189,5% |
-193,1 pt |
-44,6% |
-43,4 pt |
Résultat d’exploitation Groupe KLM (En millions
d’euros) |
-493 |
-763 |
-768 |
-991 |
Marge d’exploitation (%) |
-70,3% |
-79,7 pt |
-27,0% |
-31,3 pt |
PERPECTIVES 2020Le Groupe a
introduit des mesures sanitaires strictes à bord ainsi qu’une
campagne "Voyager en toute confiance" qui permet d’informer ses
clients et a constaté une lente reprise de la demande de loisirs en
juin et juillet 2020.Les compagnies aériennes du Groupe augmentent
prudemment leur capacité pour les mois d'été. Les niveaux de
capacité globaux sont gérés sur la base d'un examen continu de
l'évolution de la demande du marché et des politiques
gouvernementales, notamment l'ouverture des frontières et les
moratoires sur les créneaux horaires. Le Groupe vise à reconstruire
son réseau mondial étape par étape avec une grande variété de
destinations proposées.
Néanmoins, la visibilité sur la courbe de
reprise de la demande est limitée car le comportement de
réservation des clients est beaucoup plus orienté vers le court
terme qu'avant la crise du Covid-19, en particulier sur le réseau
long-courrier.Sur cette base, le Groupe attend :
- Une offre en sièges-kilomètres offerts à l'indice 45 pour
le troisième trimestre 2020 et à l'indice 65 pour le quatrième
trimestre 2020 par rapport à l'année dernière.
- Une évolution négative des coefficients de remplissage pour le
troisième trimestre 2020, en particulier sur le réseau
long-courrier, et prévoit des effets négatifs sur le mix tarifaire
en raison du retard de la reprise du trafic affaires par rapport au
trafic loisirs.
Le Groupe prévoit un EBITDA fortement négatif
pour le second semestre 2020.
Les gouvernements français et néerlandais ont
apporté des soutiens financiers assortis de conditions
d’accroissement de la compétitivité et d’atteinte d’objectifs de
développement durable. Au 30 juin 2020, le Groupe Air France-KLM
dispose ainsi de 14,2 milliards d'euros de liquidités ou de lignes
de crédit pour faire face à la crise et restructurer son
activité.
Des éléments exceptionnels sont prévus avec un
impact sur la trésorerie au second semestre 2020 :
- Risque sur le fonds de roulement dû aux remboursements des
recettes des billets prépayés, estimé à 1,6 milliard d'euros
- Remboursement des lignes de crédit renouvelables déjà tirées de
KLM soit 0,7 milliard d'euros
- L'obligation hybride avec un principal restant dû ; le montant
de 0,4 milliard d'euros est prévu être remboursé en totalité, le
Groupe envisage des options de refinancement.
Le Groupe a poursuivi la réduction de son plan
de dépenses d'investissement pour 2020 de -0,3 milliard d'euros
supplémentaires, pour le porter à 2,1 milliards d'euros. Il s'agit
d'une réduction de -1,5 milliard d'euros par rapport à l'objectif
initial de 3,6 milliards d'euros pour 2020.
FACE A UNE NOUVELLE RÉALITÉ, LE GROUPE
AIR FRANCE-KLM S'ADAPTE ET ACCÉLÈRE SON PLAN DE
TRANSFORMATION
Les orientations stratégiques du Groupe
ont commencé à produire des résultats en 2019 et au début de
l’année 2020. L'impact de la crise du Covid-19 sur l'industrie est
sans précédent et le Groupe ne prévoit pas un retour aux niveaux de
demande mondiale d'avant crise avant plusieurs années.
Dans ce contexte, le Groupe cherchera à adapter
en permanence son activité au niveau de la demande et adaptera son
offre et son approche commerciale à la nouvelle réalité. Le
scénario de base du Groupe prévoit d'exploiter une capacité en
sièges-kilomètres offerts pour 2021 d’au moins -20% par rapport à
2019 et prévoit un retour au niveau de capacité d'avant crise d'ici
2024.
Néanmoins, dans la situation de crise actuelle,
les principes du plan « go forward » d’Air France-KLM
restent inchangés, et visent à renforcer le positionnement
concurrentiel du Groupe en tirant parti de ses atouts. Les
engagements du Groupe en matière de développement durable sont
également réaffirmés, Air-France-KLM a fixé spécifiquement pour
l'environnement un engagement pour 2030 visant à réduire ses
émissions de CO2 par passager/km de 50 % par rapport à 2005. Cet
objectif sera atteint grâce à une solution à multiples facettes,
avec des réductions réelles de CO2 grâce à une flotte moderne,
l'optimisation de l'utilisation du carburant, l’utilisation accrue
du carburant durable et la compensation des vols par des mesures
basées sur le secteur, y compris des programmes de CO2 et la
compensation volontaire via les programmes clients d'Air France et
de KLM.
Dans le monde post-Covid-19, le Groupe Air
France-KLM doit trouver un équilibre entre le moyen terme et la
gestion du risque de liquidité, l'optimisation des investissements
avec un accent mis sur la réalisation d'objectifs de compétitivité
et de développement durable accrus à long terme. Le Groupe prévoit
d'y parvenir grâce aux 5 leviers clés que sont la gestion de
l’emploi, de la productivité, du réseau, de la flotte et des
coûts.
En réponse à la crise du Covid-19 et pour mener
à bien son plan de reconstruction , le Groupe et ses
compagnies aériennes doivent réduire de manière significative le
niveau des effectifs.
Le plan de restructuration d'Air France prévoit
une réduction de 6 560 ETP, soit moins 16% du nombre
total d'ETP d'ici à la fin de 2022 et celui de Hop ! une réduction
de moins 1 020 ETP, soit moins 42% du nombre total d'ETP
d'ici à la fin de 2022. Ces plans seront conduits en privilégiant
le volontariat et en jouant la solidarité entre les différentes
sociétés du groupe. En outre la mise en œuvre de l’activité
partielle (sans compensation des pertes de salaire) et
l’application du système de rémunération variable des
navigants (MGA) ont permis de réduire la masse salariale. Air
France a également annoncé une politique de modération salariale à
travers la suspension des négociations du dispositif
d’intéressement pour les années 2020/21/22 et le gel des
augmentations générales et individuelles (hors promotion et
ancienneté). Des discussions pourront également être lancées afin
de d’identifier et définir, au-delà, des réductions d’effectifs
annoncées, les économies nécessaires pour respecter la
trajectoire économique
Aux Pays-Bas, le plan de restructuration de KLM
prévoit une réduction significative des ETP par rapport à la
situation pré-Covid. KLM a déjà lancé un plan de départ volontaire
auquel 2 000 employées (en ETP) ont souscrit à la date limite de
clôture. Les départs liés à l'arrêt des contrats externes et
temporaires contribueront également à ce plan. Les prochaines
étapes du plan social pour atteindre ces réductions seront
discutées par KLM avec les représentants des salariés.KLM annoncera
son plan de restructuration complet d'ici octobre 2020. En outre,
comme l'a imposé l'État néerlandais, l'ajustement des conditions de
travail pour les employés qui gagnent plus d'un certain seuil
conditionne l'obtention de la totalité du financement de l'État.
Ces ajustements sont en cours de discussion avec les représentants
des salariés.
Les ambitions futures en matière de
compétitivité et de développement durable sont largement liées aux
décisions concernant le réseau et la flotte. Les investissements à
moyen et long terme dans la flotte favorisent la sortie de la crise
actuelle et sont essentiels pour atteindre des objectifs de
compétitivité et de développement durable accrus.C'est pourquoi le
Groupe entend maintenir autant que possible intact le calendrier
des livraisons de la flotte engagée entre 2021 et 2025. Le Groupe
étudie donc attentivement les options de financement et maintient
le plus haut niveau de flexibilité dans le développement de la
flotte pour s'adapter à la trajectoire de reprise actuelle.
Dans le contexte de la crise du Covid-19, le
Groupe s'engage à accélérer ses principales initiatives de
transformation et à réduire au minimum tous les investissements et
dépenses non essentiels. Des mesures clés visant à améliorer
structurellement les coûts unitaires futurs seront mises en œuvre,
notamment une politique stricte d'annulation ou de report des
investissements non essentiels dans les immobilisations non liées à
la flotte, y compris les projets d'investissement informatique,
terrestre et immobilier, la mise en place d'une procédure de tour
de contrôle des dépenses externes contrôlables et le gel des
contrats de personnel externe. En outre, de nouvelles initiatives
de transformation visant à simplifier davantage l'organisation et
les processus ont été identifiés et ajoutées aux objectifs.
Avec la réduction des capacités, la
restructuration organisationnelle qui en découle et l'accélération
des transformations, le Groupe s'adapte à la nouvelle réalité.
L'ambition financière à moyen terme du Groupe est maintenue avec un
décalage d'un an, confirmant l'objectif pour 2025 d'atteindre une
marge opérationnelle de 7-8% et un cash-flow libre opérationnel
positif. Le niveau d'investissement pour 2021 à 2024 sera d'environ
3 milliards d'euros par an en moyenne, mais reste largement
flexible.
Par ailleurs, le conseil d’administration du
Groupe Air France-KLM poursuit ses réflexions initiées en avril
dernier sur le plan de renforcement des fonds propres et
quasi-fonds propres du Groupe d’ici mai 2021, sous réserve des
conditions de marché.
******
Des procédures de révisions restreintes ont été
effectuées par les commissaires aux comptes extérieurs. Leur
rapport a été publié après le conseil d’administration.
La présentation des résultats sera disponible le
31 juillet 2020 sur
www.airfranceklm.com, à partir de 7h15 CET.
Une conférence téléphonique animée par M. Smith
(CEO) et M. Gagey (CFO) aura lieu le 31 juillet 2020 à 08h30
CET.
Pour vous connecter à la téléconférence, veuillez composer
le:
- France: +33 (0) 1 76 77 22 57
- Pays-Bas : +31 (0) 20 703 8261
- Royaume-Uni : +44 (0)330 336 9411
- Etats-Unis : +1 720 543 0214
Code
de confirmation : 8033582
Pour écouter de nouveau la téléconférence, veuillez composer
le:
- France: Local +33 (0) 1 70 48 00 94
- Pays-Bas: Local +31 (0) 20 721 8903
- Royaume-Uni +44 (0)207 660 0134
- Etats-Unis +1 719-457-0820
Code de confirmation : 8033582
Relations
investisseurs
Service de presseOlivier
Gall
Wouter van
Beek
+33 1 49 89 52
59
+33 1 49 89 52
60
+33 1 41 56 56
00olgall@airfranceklm.com
Wouter-van.Beek@airfranceklm.com
Compte de résultat
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
En millions d’euros |
2020 |
2019 |
Variation |
2020 |
2019 |
Variation |
Chiffre d’affaires |
1 182 |
7 021 |
-83,2% |
6 201 |
12 963 |
-52,2% |
Autres produits de l’activité |
0 |
0 |
nm |
0 |
0 |
nm |
Chiffre d’affaires |
1 182 |
7 021 |
-83,2% |
6 201 |
12 963 |
-52,2% |
Carburant avions |
-213 |
-1
404 |
-84,8% |
-1
397 |
-2
605 |
-46,4% |
Affrètements aéronautiques |
-24 |
-135 |
-82,2% |
-114 |
-269 |
-57,6% |
Redevances aéronautiques |
-91 |
-506 |
-82,0% |
-478 |
-941 |
-49,2% |
Commissariat |
-14 |
-208 |
-93,3% |
-178 |
-395 |
-54,9% |
Achats
d’assistance en escale |
-82 |
-430 |
-80,9% |
-441 |
-840 |
-47,5% |
Achats
et consommations d’entretien aéronautiques |
-298 |
-645 |
-53,8% |
-912 |
-1
296 |
-29,6% |
Frais
commerciaux et de distribution |
-36 |
-267 |
-86,5% |
-230 |
-517 |
-55,5% |
Autres
frais |
-270 |
-432 |
-37,5% |
-673 |
-872 |
-22,8% |
Frais de
personnel |
-1 016 |
-2
048 |
-50,4% |
-2
931 |
-4
020 |
-27,1% |
Impôts
et taxes |
-24 |
-41 |
-41,5% |
-80 |
-93 |
-14,0% |
Autres
produits et charges |
106 |
262 |
-59,5% |
393 |
495 |
-20,6% |
EBITDA |
-780 |
1 167 |
nm |
-840 |
1 610 |
nm |
Amortissements, dépréciations et provisions |
-773 |
-744 |
+3,9% |
-1 527 |
-1 473 |
+3,7% |
Résultat d’exploitation |
-1 553 |
423 |
nm |
-2 368 |
137 |
nm |
Cessions
de matériel aéronautique |
25 |
10 |
+150,0% |
24 |
23 |
+4,3% |
Autres
produits et charges non courants |
-809 |
-35 |
+2 212,2% |
-854 |
-32 |
nm |
Résultat des activités opérationnelles |
-2 337 |
398 |
nm |
-3 198 |
130 |
nm |
Coût de
l'endettement financier brut |
-113 |
-115 |
-1,7% |
-215 |
-221 |
-2,7% |
Produits
de la trésorerie et équivalents de trésorerie |
6 |
14 |
-57,1% |
12 |
27 |
-55,6% |
Coût de l'endettement financier net |
-107 |
-101 |
+5,9% |
-203 |
-194 |
+4,6% |
Autres
produits et charges financiers |
-68 |
-40 |
+68,8% |
-733 |
-133 |
+451,1% |
Résultat avant impôt des entreprises
intégrées |
-2 512 |
257 |
nm |
-4 134 |
-197 |
+1 994,6% |
Impôts |
-81 |
-165 |
-50,9% |
-254 |
-37 |
+586,5% |
Résultat net des entreprises intégrées |
-2 593 |
92 |
nm |
-4 388 |
-234 |
+1 772,3% |
Part
dans les résultats des entreprises mises en équivalence |
-21 |
6 |
nm |
-29 |
8 |
nm |
Résultat des activités poursuivies |
-2 614 |
98 |
nm |
-4 417 |
-226 |
+1 851,2% |
Résultat net des activités non poursuivies |
-2 |
0 |
nm |
-4 |
1 |
nm |
Résultat de l’exercice |
-2 612 |
97 |
nm |
-4 413 |
-227 |
+1 944% |
Résultats 2019 retraités suite à un changement de méthode
comptable des pièces à durée de vie limitée et au reclassement des
indemnisations passagers de l’UE entre les recettes et les dépenses
externes
Bilan consolidé
Actifs |
30 Juin 2020 |
31 Déc 2019 |
En millions d’euros |
Goodwill |
217 |
217 |
Immobilisations incorporelles |
1 282 |
1 305 |
Immobilisations aéronautiques |
10 919 |
11 334 |
Autres
immobilisations corporelles |
1 551 |
1 580 |
Droits
d'utilisation |
4 938 |
5 173 |
Titres
mis en équivalence |
267 |
307 |
Actifs
de retraite |
254 |
420 |
Autres
actifs financiers |
1 071 |
1 096 |
Impôts
différés |
282 |
523 |
Autres
débiteurs |
231 |
241 |
Actif non courant |
21 012 |
22 196 |
Autres
actifs financiers |
394 |
800 |
Stocks
et en-cours |
647 |
737 |
Créances
clients |
1 354 |
2 164 |
Autres
débiteurs |
1 107 |
1 123 |
Trésorerie et équivalents de trésorerie |
4 796 |
3 715 |
Actif courant |
8 298 |
8 539 |
Total actif |
29 310 |
30 735 |
Passif |
30 Juin 2020 |
31 Déc 2019 |
En millions d’euros |
Capital |
429 |
429 |
Primes
d’émission et de fusion |
4 139 |
4 139 |
Actions
d’autocontrôle |
-67 |
-67 |
Titres
subordonnés |
403 |
403 |
Réserves
et résultat |
-7 463 |
-2 620 |
Capitaux propres (Propriétaires de la société
mère) |
-2 559 |
2 284 |
Participations ne donnant pas le contrôle |
10 |
15 |
Capitaux propres |
-2 549 |
2 299 |
Provisions retraite |
2 193 |
2 253 |
Passifs
de restitution et autres provisions |
3 797 |
3 750 |
Dettes
financières |
8 364 |
6 271 |
Dettes
de loyers |
2 891 |
3 149 |
Impôts
différés |
7 |
142 |
Autres
créditeurs |
316 |
222 |
Passif non courant |
17 568 |
15 787 |
Passifs
de restitution et autres provisions |
1 007 |
714 |
Dettes
financières |
1 836 |
842 |
Dettes
de loyers |
1 018 |
971 |
Dettes
fournisseurs |
1 476 |
2 379 |
Titres
de transport émis et non utilisés |
3 619 |
3 289 |
Programme de fidélisation |
898 |
848 |
Autres
créditeurs |
4 434 |
3 602 |
Concours
bancaires |
3 |
4 |
Passif courant |
14 291 |
12 649 |
Total capitaux propres et passifs |
29 310 |
30 735 |
Tableau des flux de trésorerie
consolidés du 1er janvier au 30 juin 2020
En millions d’euros |
30 Juin 2020 |
30 Juin 2019 |
Résultat net des activités poursuivies |
-4 417 |
-226 |
Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation |
1 527 |
1 473 |
Dotations nettes aux provisions financières |
88 |
108 |
Résultat
sur cessions d’actifs corporels et incorporels |
-36 |
-31 |
Résultat
sur cessions de filiales et participations |
0 |
-2 |
Résultats non monétaires sur instruments financiers |
224 |
24 |
Ecart de
change non réalisé |
74 |
56 |
Pertes de valeur |
639 |
0 |
Autres
éléments non monétaires |
282 |
64 |
Résultats des sociétés mises en équivalence |
29 |
-8 |
Impôts différés |
244 |
34 |
Capacité d'autofinancement |
-1 346 |
1 492 |
(Augmentation) / diminution des stocks |
59 |
-73 |
(Augmentation) / diminution des créances clients |
703 |
-371 |
Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs |
-875 |
24 |
Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés |
378 |
1 266 |
Variation des autres débiteurs et créditeurs |
278 |
- 55 |
Variation du besoin en fonds de roulement |
543 |
791 |
Flux net de trésorerie provenant de
l’exploitation |
-803 |
2 283 |
Investissements corporels et incorporels |
-1 284 |
-1 507 |
Produits
de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles |
172 |
76 |
Perte de
contrôle de filiales cession de titres de sociétés non
contrôlées |
357 |
8 |
Prise de
contrôle de filiales et participations achats de parts dans
les sociétés non contrôlées |
-1 |
0 |
Dividendes reçus |
0 |
7 |
Diminution / (augmentation) nette des placements de plus de 3
mois |
-3 |
20 |
Flux net de trésorerie lié aux opérations
d’investissement |
-759 |
-1 396 |
Augmentation de capital suite à la nouvelle obligation
convertible |
0 |
54 |
Titres
subordonnés (dont prime) |
0 |
0 |
Emission
de nouveaux emprunts |
5 014 |
762 |
Remboursement de dettes financières |
-1 993 |
-338 |
Remboursement de dettes de loyers |
-412 |
-502 |
Diminution / (augmentation) nette des prêts |
52 |
-14 |
Dividendes et coupons sur dettes subordonnées distribués |
0 |
-1 |
Flux net de trésorerie lié aux activités de
financement |
2 661 |
-39 |
Effet
des variations de change sur la trésorerie équivalents de
trésorerie et les concours bancaires courants |
-17 |
-13 |
Variation de la trésorerie nette |
1 082 |
835 |
Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à
l’ouverture |
3 711 |
3 580 |
Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la
clôture |
4 793 |
4 415 |
Variation de la trésorerie nette des activités non poursuivies |
0 |
0 |
Indicateurs financiers
Résultat net - part du Groupe
retraité
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
En millions d’euros |
2020 |
2019 |
2020 |
2019 |
Résultat net part Groupe |
-2 612 |
97 |
-4
413 |
- 227 |
Résultat
de change non réalisé |
- 68 |
- 20 |
74 |
56 |
Variation de la juste valeur des actifs et passifs financiers
(dérivés) |
- 208 |
5 |
224 |
- 20 |
Produits
et charges non courants |
784 |
25 |
830 |
7 |
Impact
des taxes sur les retraitements du résultat net ajusté |
- 140 |
- 3 |
-
317 |
- 13 |
Résultat net - part du Groupe retraité |
-2 244 |
104 |
-3 602 |
- 197 |
Coupons
sur titres subordonnés |
-4 |
-4 |
-9 |
-8 |
Résultat net - part du Groupe retraité incluant les
coupons sur titres subordonnés (utilisé pour calculer le bénéfice
par action) |
-2,248 |
100 |
-3,611 |
-205 |
Résultat net retraité par action (en €) |
-5,26 |
0,23 |
-8,45 |
-0,48 |
Retour sur capitaux employés (ROCE)1
En millions d’euros |
30 Juin 2020 |
31 Mar 2020 |
31 Déc 2019 |
30 Sep 2019 |
30 Juin 2019 |
31 Mar 2019 |
31 Déc 2018 |
30 Sep 2018 |
Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles |
1 500 |
1
564 |
1
522 |
1
481 |
1 465 |
1
485 |
1
411 |
1 391 |
Immobilisations aéronautiques |
10 919 |
11
465 |
11
334 |
10
905 |
10 747 |
10
456 |
10
308 |
10 401 |
Autres
immobilisations corporelles |
1 551 |
1
579 |
1
580 |
1
554 |
1 530 |
1
504 |
1
503 |
1 462 |
Droits
utlilisations |
4 938 |
5
119 |
5
173 |
5
212 |
5 470 |
5
453 |
5
664 |
5 596 |
Titres
mis en équivalence |
267 |
299 |
307 |
310 |
305 |
306 |
311 |
299 |
Autres
actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et dépôts
liés aux dettes financières |
133 |
142 |
140 |
131 |
125 |
127 |
125 |
116 |
Provisions hors retraites litige cargo et
restructuration |
-4 130 |
-4
190 |
-4
058 |
-4
105 |
-3 888 |
-3
907 |
-3
760 |
-3 676 |
BFR
hors valeur de marché des instruments dérivés |
-6 779 |
-6
650 |
-6
310 |
-6
285 |
-6 957 |
-6
938 |
-6
133 |
-5 851 |
Capitaux employés au bilan |
8 399 |
9 328 |
9 688 |
9 203 |
8 797 |
8 486 |
9 429 |
9 738 |
Capitaux employés moyens (A) |
9 155 |
9 113 |
Résultat
d’exploitation |
-1 364 |
1 278 |
-
Dividendes reçus |
-1 |
-2 |
- Part
dans les résultats des entreprises mises en équivalence |
-15 |
23 |
- Impôt
normatif |
447 |
-360 |
Résultat ajusté après impôt (B) |
-933 |
939 |
ROCE 12 mois glissants (B/A) |
-10,2% |
10,3% |
Dette nette
|
Bilan au |
En millions d’euros |
30 Juin 2020 |
31 Déc 2019 |
Dettes financières |
9 978 |
6 886 |
Dettes de
loyers |
3 822 |
4 029 |
Impact
des dérivés sur dettes |
-4 |
4 |
Intérêts
courus non échus |
-56 |
-62 |
Dettes financières brutes (A) |
13 740 |
10 857 |
Trésorerie et équivalents de trésorerie |
4 796 |
3 715 |
Valeurs
mobilières de placement à plus de 3 mois |
110 |
111 |
Trésorerie nantie |
309 |
300 |
Dépôts
(obligations) |
552 |
585 |
Concours
bancaires courant |
-3 |
-4 |
Autre |
3 |
3 |
Liquidités nettes (B) |
5 767 |
4 710 |
Dette nette (A) – (B) |
7 973 |
6 147 |
Cash flow libre d'exploitation ajusté
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
En millions d’euros |
2020 |
2019 |
2020 |
2019 |
Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation activités
poursuivies |
-1 085 |
1 094 |
-803 |
2 283 |
Investissements corporels et incorporels |
-415 |
-770 |
-1
284 |
-1 507 |
Produits
de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles |
161 |
35 |
172 |
76 |
Cash-flow libre d’exploitation |
-1 339 |
359 |
-1 915 |
852 |
Réduction
de la dette de location |
-162 |
-251 |
-412 |
-502 |
Cash flow libre d'exploitation ajusté |
-1 501 |
108 |
-2 327 |
350 |
Besoin de liquidités
opérationnelles
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2020 |
2019 |
2020 |
2019 |
EBITDA |
-780 |
1,167 |
-840 |
1,610 |
Provisions CO2 et autres |
-39 |
-16 |
-33 |
-6 |
Rectifications d'inventaires |
-1 |
0 |
0 |
2 |
Dotations provisions retraites |
77 |
67 |
154 |
133 |
Reprises de provisions retraites |
-47 |
-49 |
-95 |
-96 |
Paiements fondés sur des actions |
0 |
-1 |
-2 |
0 |
Résultat de cession des immobilisations non aéronautiques |
43 |
40 |
41 |
43 |
Résultat d'exploitation - part monétaire |
-747 |
1,208 |
-775 |
1,686 |
Charges de restructuration |
-6 |
-6 |
-15 |
-11 |
Autres produits et charges non récurrents |
0 |
-2 |
-1 |
0 |
Coût monétaire de l'endettement financier |
-105 |
-108 |
-200 |
-212 |
Produits monétaires de la trésorerie |
0 |
7 |
2 |
14 |
Change réalisé |
6 |
2 |
-1 |
15 |
Débouclages d'instruments de trading - cash |
-310 |
0 |
-322 |
0 |
Impôt courant |
-3 |
5 |
-10 |
-3 |
Autres produits & charges financières - Cash |
-3 |
-2 |
-26 |
-4 |
Autres éléments |
1 |
7 |
1 |
7 |
|
|
|
|
|
Capacité d'autofinancement |
-1,166 |
1,104 |
-1,346 |
1,492 |
Coût unitaire à l’SKO
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2020 |
2019 |
2020 |
2019 |
Chiffre d’affaires (en m€) |
1 182 |
7 021 |
6
201 |
12 963 |
Résultat
d’exploitation courant (en m€) -/- |
1 553 |
-423 |
2
368 |
-137 |
Coût
d’exploitation total (en m€) |
2 735 |
6 598 |
8
568 |
12 826 |
Activité
passage réseaux – autres recettes (en m€) |
-37 |
-203 |
-177 |
-370 |
Activité
cargo – autres recettes fret (en m€) |
-75 |
-80 |
-142 |
-153 |
Chiffre
d’affaires externe de la maintenance (en m€) |
-222 |
-527 |
-716 |
-1 081 |
Transavia
- autres recettes (en m€) |
-1 |
5 |
-14 |
0 |
Chiffre
d’affaires externe des autres activités (en m€) |
-5 |
-8 |
-11 |
-16 |
Coût net (en m€) |
2 395 |
5 784 |
7 508 |
11 205 |
Capacités
produites exprimées en SKO |
9 042 |
85 207 |
76 337 |
160 793 |
Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) |
26,48 |
6,79 |
9,84 |
6,97 |
change
brute |
|
290,1% |
|
41,1% |
Effet
change sur les coûts nets (en m€) |
|
29 |
|
44 |
Variation
à change constant |
|
288,2% |
|
40,6% |
Effet
capcaité sur le coût net |
|
-5 216 |
|
-5 937 |
Effet
prix du carburant (en m€) |
|
-66 |
|
17 |
Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant
constants (en centimes d’€ par SKO) |
26,48 |
5,87 |
9,84 |
6,98 |
Variation à change et prix du carburant
constants |
|
+351,2% |
|
+40,9% |
*La capacité produite par les activités de
transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux
passage (en SKO) de Transavia (en SKO)
Résultats par
GroupeGroupe Air France
|
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2020 |
Variation |
2020 |
Variation |
Chiffre d’affaires (en m€) |
558 |
-86,9% |
3
574 |
-55,0% |
EBITDA
(en m€) |
-566 |
-1 191 |
-634 |
-1 480 |
Résultat
d’exploitation (en m€) |
-1 058 |
-1 212 |
-1
594 |
-1 500 |
Marge
d’exploitation (%) |
-189,5% |
-193,1 pt |
-44,6% |
-43,4 pt |
Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés
aux plans de départs volontaires (en m€) |
-790 |
-1 394 |
-916 |
-916 |
Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans
de départs volontaires) |
-141,5% |
-155,6 pt |
-25,6% |
-25,6 pt |
Groupe
KLM |
Deuxième trimestre |
Premier semestre |
|
2020 |
Variation |
2020 |
Variation |
Chiffre d’affaires (en m€) |
701 |
-75,7% |
2
841 |
-45,9% |
EBITDA
(en m€) |
-212 |
-752 |
-200 |
-951 |
Résultat
d’exploitation (en m€) |
-493 |
-763 |
-768 |
-991 |
Marge
d’exploitation (%) |
-70,3% |
-79,7 pt |
-27,0% |
-31,3 pt |
Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés
aux plans de départs volontaires (en m€) |
-358 |
-868 |
-373 |
-373 |
Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans
de départs volontaires) |
-51,1% |
-68,8 pt |
-13,1% |
-13,1 pt |
NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres
consolidés en raison des écritures intra-Groupe Flotte du
Groupe au 30 juin 2020
Type d'appareil |
AF (dont HOP) |
KLM (dont KLC & MP) |
Transavia |
Propriété |
Crédit-bail |
Location |
Total |
En exploit, |
Ecart 31/12/19 |
B747-400 |
|
6 |
|
6 |
|
|
6 |
3 |
-5 |
B777-300 |
43 |
14 |
|
17 |
18 |
22 |
57 |
57 |
|
B777-200 |
25 |
15 |
|
26 |
|
14 |
40 |
40 |
|
B787-9 |
9 |
13 |
|
7 |
3 |
12 |
22 |
22 |
|
B787-10 |
|
5 |
|
3 |
2 |
|
5 |
5 |
1 |
A380-800 |
10 |
|
|
2 |
3 |
5 |
10 |
|
-10 |
A350-900 |
6 |
|
|
2 |
4 |
|
6 |
5 |
2 |
A340-300 |
4 |
|
|
4 |
|
|
4 |
|
-4 |
A330-300 |
|
5 |
|
|
|
5 |
5 |
5 |
|
A330-200 |
15 |
8 |
|
11 |
|
12 |
23 |
23 |
|
Total Long-Haul |
112 |
66 |
0 |
78 |
30 |
70 |
178 |
160 |
-16 |
B737-900 |
|
5 |
|
2 |
|
3 |
5 |
5 |
|
B737-800 |
|
31 |
75 |
29 |
10 |
67 |
106 |
106 |
2 |
B737-700 |
|
16 |
7 |
3 |
5 |
15 |
23 |
23 |
|
A321 |
20 |
|
|
11 |
|
9 |
20 |
20 |
|
A320 |
44 |
|
|
3 |
5 |
36 |
44 |
43 |
|
A319 |
33 |
|
|
14 |
|
19 |
33 |
33 |
|
A318 |
18 |
|
|
8 |
|
10 |
18 |
18 |
|
Total Medium-Haul |
115 |
52 |
82 |
70 |
20 |
159 |
249 |
248 |
2 |
ATR72-600 |
2 |
|
|
|
|
2 |
2 |
|
-2 |
ATR72-500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ATR42-500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Canadair
Jet 1000 |
14 |
|
|
14 |
|
|
14 |
14 |
|
Canadair
Jet 700 |
11 |
|
|
11 |
|
|
11 |
10 |
|
Embraer
190 |
16 |
32 |
|
9 |
12 |
27 |
48 |
48 |
1 |
Embraer
175 |
|
17 |
|
3 |
14 |
|
17 |
17 |
|
Embraer
170 |
15 |
|
|
10 |
|
5 |
15 |
15 |
|
Embraer
145 |
15 |
|
|
15 |
|
|
15 |
|
-7 |
Total Regional |
73 |
49 |
0 |
62 |
26 |
34 |
122 |
104 |
-14 |
B747-400ERF |
|
3 |
|
3 |
|
|
3 |
3 |
|
B747-400BCF |
|
1 |
|
1 |
|
|
1 |
1 |
|
B777-F |
2 |
|
|
2 |
|
|
2 |
2 |
|
Total Cargo |
2 |
4 |
0 |
6 |
0 |
0 |
6 |
6 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total |
302 |
171 |
82 |
216 |
76 |
263 |
555 |
518 |
-28 |
TRAFIC DU DEUXIEME TRIMESTRE 2020
Activité passage réseaux*
|
|
T2 |
|
|
Cumul |
Total activité passage réseaux* |
2020 |
2019 |
Variation |
|
2020 |
2019 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
1 128 |
22 908 |
(95,1%) |
|
16 889 |
42 655 |
(60,4%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
3 261 |
67 022 |
(95,1%) |
|
53 109 |
127 243 |
(58,3%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
8 764 |
75 684 |
(88,4%) |
|
71 168 |
145 444 |
(51,1%) |
Coefficient d’occupation (%) |
37,2% |
88,6% |
(51,3) |
|
74,6% |
87,5% |
(12,9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Long-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
339 |
7 107 |
(95,2%) |
|
5 853 |
13 629 |
(57,1%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
2 592 |
53 674 |
(95,2%) |
|
44 078 |
103 154 |
(57,3%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
7 614 |
60 136 |
(87,3%) |
|
58 851 |
116 734 |
(49,6%) |
Coefficient d’occupation (%) |
34,0% |
89,3% |
(55,2) |
|
74,9% |
88,4% |
(13,5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Amérique du nord |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
106 |
2 374 |
(95,5%) |
|
1 586 |
4 056 |
(60,9%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
755 |
16 881 |
(95,5%) |
|
11 335 |
28 886 |
(60,8%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
2 499 |
18 719 |
(86,6%) |
|
15 812 |
32 660 |
(51,6%) |
Coefficient d’occupation (%) |
30,2% |
90,2% |
(59,9) |
|
71,7% |
88,4% |
(16,8) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Amérique latine |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
42 |
874 |
(95,1%) |
|
873 |
1 795 |
(51,4%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
416 |
8 369 |
(95,0%) |
|
8 235 |
17 073 |
(51,8%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
1 048 |
9 452 |
(88,9%) |
|
10 347 |
19 174 |
(46,0%) |
Coefficient d’occupation (%) |
39,7% |
88,5% |
(48,8) |
|
79,6% |
89,0% |
(9,5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Asie |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
74 |
1 677 |
(95,6%) |
|
1 188 |
3 246 |
(63,4%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
656 |
14 704 |
(95,5%) |
|
10 278 |
28 333 |
(63,7%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
2 542 |
16 103 |
(84,2%) |
|
14 666 |
31 281 |
(53,1%) |
Coefficient d’occupation (%) |
25,8% |
91,3% |
(65,5) |
|
70,1% |
90,6% |
(20,5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Afrique-Moyen Orient |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
47 |
1 306 |
(96,4%) |
|
1 235 |
2 636 |
(53,1%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
269 |
7 343 |
(96,3%) |
|
7 150 |
14 953 |
(52,2%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
487 |
8 700 |
(94,4%) |
|
9 150 |
18 076 |
(49,4%) |
Coefficient d’occupation (%) |
55,3% |
84,4% |
(29,1) |
|
78,1% |
82,7% |
(4,6) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Caraïbes-Océan Indien |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
70 |
876 |
(92,0%) |
|
972 |
1 896 |
(48,7%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
495 |
6 378 |
(92,2%) |
|
7 080 |
13 908 |
(49,1%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
1 038 |
7 162 |
(85,5%) |
|
8 876 |
15 543 |
(42,9%) |
Coefficient d’occupation (%) |
47,7% |
89,0% |
(41,4) |
|
79,8% |
89,5% |
(9,7) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Court et Moyen-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
788 |
15 801 |
(95,0%) |
|
11 036 |
29 026 |
(62,0%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
669 |
13 349 |
(95,0%) |
|
9 031 |
24 090 |
(62,5%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
1 151 |
15 548 |
(92,6%) |
|
12 317 |
28 711 |
(57,1%) |
Coefficient d’occupation (%) |
58,1% |
85,9% |
(27,7) |
|
73,3% |
83,9% |
(10,6) |
* Air France et KLM
Transavia
|
|
T2 |
|
|
Cumul |
Transavia |
2020 |
2019 |
Variation |
|
2020 |
2019 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
90 |
4 894 |
(98,2%) |
|
2 439 |
7 823 |
(68,8%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
181 |
8 753 |
(97,9%) |
|
4 636 |
14 122 |
(67,2%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
277 |
9 527 |
(97,1%) |
|
5 169 |
15 353 |
(66,3%) |
Coefficient d’occupation (%) |
65,3% |
91,9% |
(26,6) |
|
89,7% |
92,0% |
(2,3) |
Total Groupe activité
passage**
|
|
T2 |
|
|
Cumul |
Total Groupe** |
2020 |
2019 |
Variation |
|
2020 |
2019 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
1 217 |
27 802 |
(95,6%) |
|
19 328 |
50 478 |
(61,7%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
3 442 |
75 776 |
(95,5%) |
|
57 746 |
141 365 |
(59,2%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
9 042 |
85 211 |
(89,4%) |
|
76 337 |
160 798 |
(52,5%) |
Coefficient d’occupation (%) |
38,1% |
88,9% |
(50,9) |
|
75,6% |
87,9% |
(12,3) |
** Air France KLM et Transavia
Activité cargo
|
|
T2 |
|
|
Cumul |
Total Groupe |
2020 |
2019 |
Variation |
|
2020 |
2019 |
Variation |
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
1 180 |
2 122 |
(44,4%) |
|
3 012 |
4 169 |
(27,7%) |
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) |
1 581 |
3 630 |
(56,5%) |
|
4 772 |
7 093 |
(32,7%) |
Coefficient de remplissage (%) |
74,7% |
58,5% |
16,2 |
|
63,1% |
58,8% |
4,3 |
Activité Air France
|
|
T2 |
|
|
Cumul |
Total activité passage réseaux |
2020 |
2019 |
Variation |
|
2020 |
2019 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
662 |
13 668 |
(95,2%) |
|
10 149 |
25 676 |
(60,5%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
1 661 |
38 914 |
(95,7%) |
|
30 855 |
74 265 |
(58,5%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
3 637 |
44 481 |
(91,8%) |
|
40 320 |
85 845 |
(53,0%) |
Coefficient d’occupation (%) |
45,7% |
87,5% |
(41,8) |
|
76,5% |
86,5% |
(10,0) |
Long-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
179 |
4 202 |
(95,7%) |
|
3 460 |
8 090 |
(57,2%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
1 255 |
30 981 |
(95,9%) |
|
25 426 |
59 815 |
(57,5%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
2 985 |
35 043 |
(91,5%) |
|
32 906 |
68 280 |
(51,8%) |
Coefficient d’occupation (%) |
42,1% |
88,4% |
(46,4) |
|
77,3% |
87,6% |
(10,3) |
Court et Moyen-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
483 |
9 467 |
(94,9%) |
|
6 688 |
17 586 |
(62,0%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
406 |
7 933 |
(94,9%) |
|
5 429 |
14 449 |
(62,4%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
652 |
9 438 |
(93,1%) |
|
7 415 |
17 565 |
(57,8%) |
Coefficient d’occupation (%) |
62,2% |
84,1% |
(21,8) |
|
73,2% |
82,3% |
(9,0) |
|
|
T2 |
|
|
Cumul |
Activité cargo |
2020 |
2019 |
Variation |
|
2020 |
2019 |
Variation |
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
382 |
948 |
(59,7%) |
|
1 197 |
1 867 |
(35,9%) |
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) |
630 |
1 807 |
(65,1%) |
|
2 251 |
3 543 |
(36,5%) |
Coefficient de remplissage (%) |
60,6% |
52,5% |
8,1 |
|
53,2% |
52,7% |
0,5 |
Activité
KLM
|
|
T2 |
|
|
Cumul |
Total activité passage réseaux |
2020 |
2019 |
Variation |
|
2020 |
2019 |
Variation |
Passagers transportés (milliers) |
465 |
9 240 |
(95,0%) |
|
6 741 |
16 979 |
(60,3%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
1 600 |
28 108 |
(94,3%) |
|
22 254 |
52 979 |
(58,0%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
5 127 |
31 203 |
(83,6%) |
|
30 848 |
59 599 |
(48,2%) |
Coefficient d’occupation (%) |
31,2% |
90,1% |
(58,9) |
|
72,1% |
88,9% |
(16,7) |
Long-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
160 |
2 906 |
(94,5%) |
|
2 392 |
5 538 |
(56,8%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
1 337 |
22 692 |
(94,1%) |
|
18 652 |
43 338 |
(57,0%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
4 629 |
25 093 |
(81,6%) |
|
25 945 |
48 454 |
(46,5%) |
Coefficient d’occupation (%) |
28,9% |
90,4% |
(61,5) |
|
71,9% |
89,4% |
(17,6) |
Court et Moyen-Courrier |
|
|
|
|
|
|
|
Passagers transportés (milliers) |
305 |
6 334 |
(95,2%) |
|
4 348 |
11 441 |
(62,0%) |
Passager kilomètre transporté (m de PKT) |
263 |
5 416 |
(95,1%) |
|
3 602 |
9 640 |
(62,6%) |
Siège kilomètre offert (m de SKO) |
499 |
6 110 |
(91,8%) |
|
4 902 |
11 145 |
(56,0%) |
Coefficient d’occupation (%) |
52,8% |
88,6% |
(35,9) |
|
73,5% |
86,5% |
(13,0) |
|
|
T2 |
|
|
Cumul |
Activité cargo |
2020 |
2019 |
Variation |
|
2020 |
2019 |
Variation |
Tonne kilomètre transportée (m de TKT) |
798 |
1 174 |
(32,0%) |
|
1 816 |
2 302 |
(21,1%) |
Tonne kilomètre offerte (m de TKO) |
950 |
1 823 |
(47,9%) |
|
2 521 |
3 549 |
(29,0%) |
Coefficient de remplissage (%) |
84,0% |
64,4% |
19,6 |
|
72,0% |
64,9% |
7,2 |
1 La recette unitaire passage est l’agrégation des recettes
unitaires Réseaux passage et Transavia, variation à change
constant
1 La définition du ROCE a été revue afin de
prendre en compte les effets de saisonnalité de l’activité
- Q2_2020 Press release FR final
Air FranceKLM (EU:AF)
Historical Stock Chart
From Mar 2024 to Apr 2024
Air FranceKLM (EU:AF)
Historical Stock Chart
From Apr 2023 to Apr 2024