- Produits d'exploitation de 3,981 G$, soit près de cinq fois
plus qu'au deuxième trimestre de 2021
- Perte d'exploitation de 253 M$, soit la perte trimestrielle
la plus faible depuis le début de la pandémie
- Flux de trésorerie disponibles* de 441 M$, en hausse de près
de 2,1 G$ par rapport au deuxième trimestre de 2021
- Liquidités non soumises à restrictions de plus de 10,5 G$ au
30 juin 2022
MONTRÉAL, le 2 août 2022 /CNW Telbec/ - Air Canada a
présenté aujourd'hui ses résultats financiers du deuxième trimestre
de 2022.
« Sur le plan opérationnel, le dernier trimestre a été très
difficile pour notre entreprise, nos employés et nos clients. La
voie de la reprise après un événement grave est rarement simple et
facile. Je remercie nos employés pour leur remarquable
détermination, ainsi que pour le professionnalisme et le dévouement
dont ils ont fait montre en veillant au transport en toute sécurité
de plus de 9,1 millions de clients au cours du trimestre.
Cela représente près de 8 millions de plus qu'au deuxième trimestre
de 2021 ou environ 70 % du total des passagers transportés au
cours de l'exercice 2021 », a indiqué Michael Rousseau,
président et chef de la direction d'Air Canada.
« Partout dans le monde, le secteur doit composer avec des
conditions sans précédent alors qu'il se relève à peine de
l'incidence des restrictions liées à la pandémie. La situation est
particulièrement difficile au Canada, où nous sommes passés d'une
interruption du transport aérien de près de deux ans pour ensuite,
en l'espace de seulement quelques mois, rebâtir notre capacité à
près de 80 % des niveaux de 2019. Malgré une planification et des
projections méticuleuses du redémarrage de leurs activités, les
intervenants du secteur du transport aérien sont exposés à des
pressions importantes. Nous continuons à travailler ensemble pour
rétablir l'expérience voyage à la hauteur des attentes et sommes
encouragés par les récentes améliorations.
« Sur le plan financier, nous sommes satisfaits de nos
résultats : nous avons généré un BAIIDA* de 154 M$ pour
le trimestre, une augmentation remarquable par rapport à un BAIIDA
trimestriel négatif de 656 M$ il y a un an, et les produits
d'exploitation ont approché les 4 G$ pour le trimestre, une
amélioration d'environ 3,1 G$ par rapport au deuxième
trimestre de 2021. Par rapport aux niveaux prépandémiques, au
deuxième trimestre de 2022, les produits passages perçus d'avance
ont atteint 94 % de ceux enregistrés pour le trimestre
correspondant de 2019. Au deuxième trimestre, notre capacité
opérationnelle, exprimée en sièges-milles offerts (SMO), a
représenté 73 % de celle enregistrée au deuxième trimestre de
2019 et, malgré la capacité moindre,
les produits passages ont représenté 80 % de ceux de ce même
trimestre, grâce à des rendements accrus », a précisé
M. Rousseau.
« Nous nous attendions à ce que les voyages connaissent un
rebond important après la levée des restrictions et nous nous
sommes préparés en conséquence. Nous avons entamé la haute saison
estivale avec près de 90 % de nos effectifs prépandémiques,
tout en prévoyant prudemment exploiter environ 80 % de notre
horaire prépandémique au cours de cette période. Au deuxième
trimestre de 2022, nous avons dégagé un coefficient d'occupation de
80,5 %, soit une grande amélioration par rapport à celui du
deuxième trimestre de 2021; ce niveau représente malgré tout une
réduction d'environ quatre points de pourcentage par rapport au
deuxième trimestre de 2019. Afin d'appuyer davantage les efforts de
reprise du secteur et d'atténuer les répercussions à court terme
sur les clients et les employés, nous avons récemment pris des
mesures additionnelles pour aplanir les pointes et faciliter le
flux de trafic, en réduisant de manière proactive notre horaire
pour juillet et août.
« Enfin, alors que de nombreux intervenants jouent un rôle
unique et essentiel dans le système de transport aérien, nous
reconnaissons que l'expérience de ces mesures interdépendantes
représente à elle seule un périple pour nos clients. Nous
travaillons en étroite collaboration avec nos fournisseurs de
services et les gouvernements pour continuer de nous attaquer aux
problèmes que rencontre l'aviation au Canada et dans le monde. Nous sommes
conscients que nos clients ont subi des inconvénients et des
perturbations et nous le regrettons sincèrement. La situation n'a
rien d'habituel. Nous remercions nos clients de leur compréhension
et de leur fidélité envers Air Canada en ces temps sans
précédent », a conclu M. Rousseau.
Résultats financiers du deuxième
trimestre de l'exercice 2022
Air Canada a publié les
résultats financiers suivants pour le deuxième trimestre de
2022 :
- La capacité opérationnelle d'Air Canada, exprimée en
sièges‑milles offerts (« SMO »), a été presque cinq fois plus
élevée qu'au deuxième trimestre de 2021. La capacité au deuxième
trimestre représente 73 % de celle du deuxième trimestre de 2019,
ce qui correspond aux prévisions indiquées dans le communiqué d'Air
Canada portant sur les résultats du premier trimestre de 2022 daté
du 26 avril 2022.
- Les produits passages se sont élevés à 3,441 G$, soit environ
huit fois plus qu'au deuxième trimestre de 2021.
- Les produits d'exploitation ont atteint 3,981 G$, soit près de
cinq fois ceux du deuxième trimestre de 2021.
- Les charges d'exploitation se sont chiffrées à 4,234 G$, une
augmentation de 2,264 G$ par rapport au deuxième trimestre de
2021.
- Les charges d'exploitation par siège-mille offert (« CESMO »)
ont été ramenées à 20,8 cents, alors
qu'elles étaient de 49,3 cents au
deuxième trimestre de 2021.
- Les charges d'exploitation par siège-mille offert ajustées («
CESMO ajustées »)* se sont établies à 13,1
cents, contre 41,5 cents au
deuxième trimestre de 2021.
- La perte d'exploitation s'est chiffrée à 253 M$, en baisse
comparativement à 1,133 G$ au deuxième trimestre de 2021.
- Le BAIIDA* (compte non tenu des éléments particuliers) ou
bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements a
été de 154 M$, soit une amélioration par rapport à un BAIIDA
négatif de 656 M$ au deuxième trimestre de 2021.
- La perte nette a été de 386 M$, soit une perte par action -
résultat dilué de 1,60 $, contre une perte nette de 1,165 G$, soit
une perte par action - résultat dilué de 3,31 $, au deuxième
trimestre de 2021.
- Les flux de trésorerie provenant des activités d'exploitation
se sont établis à 1,077 G$, comparativement à des flux de
trésorerie affectés aux activités d'exploitation de 1,377 G$ au
deuxième trimestre de 2021. Cette hausse de 2,454 G$ est
attribuable à l'amélioration des résultats d'exploitation et à la
vigueur des produits passages perçus d'avance au deuxième trimestre
de 2022, et tient compte de
l'incidence du remboursement des billets non remboursables
admissibles, lequel s'est élevé à 997 M$ au deuxième trimestre de
2021.
* Le BAIIDA (compte non tenu des éléments particuliers), la
marge BAIIDA, le résultat avant impôts ajusté, les flux de
trésorerie disponibles, la dette nette et les CESMO ajustées
(mentionnés dans le présent communiqué) sont des mesures
financières hors PCGR, des ratios hors PCGR ou des mesures
financières complémentaires. Comme ces mesures ne sont pas
conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et
n'ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à
des mesures similaires présentées par d'autres entités et ne
doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des
résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur
ceux-ci. Se reporter à la rubrique « Mesures financières hors
PCGR » du présent communiqué pour la description des mesures
financières hors PCGR, des ratios hors PCGR et des mesures
financières complémentaires d'Air Canada, ainsi que pour le
rapprochement des mesures hors PCGR d'Air Canada mentionnées
dans le présent communiqué avec la mesure financière conforme aux
PCGR la plus comparable.
Aperçu du
deuxième trimestre de 2022
Assouplissement des restrictions de déplacements
Les restrictions de déplacements ont été de nouveau assouplies
par le gouvernement du Canada au
cours du deuxième trimestre de 2022. Les changements
comprenaient ce qui suit :
- Depuis le 1er avril 2022, les voyageurs entièrement
vaccinés ne sont plus tenus de fournir un résultat négatif au test
de dépistage de la COVID-19 avant leur arrivée.
- Les tests aléatoires pour les voyageurs entièrement vaccinés
ont été suspendus temporairement à compter du 11 juin 2022. Ils ont
repris le 19 juillet 2022 (y compris pour les voyageurs non
vaccinés et les voyageurs entièrement vaccinés sélectionnés au
hasard), toutefois, ils sont désormais effectués hors de
l'aéroport.
- Depuis le 20 juin 2022, les passagers ne sont plus tenus de
présenter une preuve de vaccination pour monter à bord d'un avion
au Canada. Les exigences
applicables aux passagers entrant au Canada demeurent inchangées.
Les voyageurs étrangers doivent être entièrement vaccinés pour
entrer au Canada, sauf s'ils
sont admissibles à l'exemption précisée dans les décrets pris au
titre de la Loi sur la mise en quarantaine. En général,
les voyageurs non vaccinés ou partiellement vaccinés autorisés
à entrer au Canada demeurent
assujettis à l'exigence fédérale de mise en quarantaine et doivent
effectuer un test de dépistage de la COVID-19 avant leur arrivée, à
leur arrivée et le huitième jour suivant leur arrivée.
Réseau et horaire
À la fin de juin 2022, en réponse aux défis sans
précédent auxquels le système de transport aérien était
confronté, Air Canada a décidé qu'elle annulerait de façon
proactive environ 8 % de ses vols réguliers en juillet et
août 2022. Cette réduction représente environ 154 vols de
moins par jour, en moyenne, essentiellement sur les lignes
intérieures et transfrontalières américaines à destination et en
provenance de Toronto et de
Montréal (aux heures de pointe), et au total
quelque 378 millions de SMO.
Parc aérien
En juillet 2022, Air Canada a finalisé un contrat visant
l'acquisition de deux nouveaux avions-cargos 777 de Boeing, dont la
livraison est prévue en 2024.
Perspectives
Pour le troisième trimestre de 2022, Air Canada prévoit
accroître de près de 131 % sa capacité exprimée en SMO par
rapport au trimestre correspondant de 2021 (soit environ 79 %
de la capacité exprimée en SMO du troisième trimestre de 2019).
Air Canada présente les prévisions suivantes pour
l'exercice 2022 :
- Air Canada prévoit accroître
d'environ 150 % sa capacité en SMO pour l'exercice 2022 par rapport
à 2021 (soit environ 74 % par rapport aux niveaux de SMO de 2019). La Société continuera d'ajuster sa
capacité et de prendre les autres mesures nécessaires, compte tenu
notamment de la demande passagers et des directives de santé
publique, des restrictions de déplacements à l'échelle mondiale
ainsi que de divers autres facteurs, comme l'inflation et les
autres pressions sur les coûts.
- Pour 2022, Air Canada s'attend à ce que les CESMO ajustées
dépassent de 15 % à 17 % les niveaux de 2019. L'écart par rapport
aux prévisions antérieures est principalement attribuable à une
augmentation du volume de clients transportés, ce qui se traduit
par une augmentation des coûts de service aux passagers et des
frais de distribution. Dans une moindre mesure, il est également
attribuable à l'augmentation des salaires et charges sociales.
- Pour 2022, Air Canada s'attend toujours à une marge
BAIIDA* annuelle d'environ 8 % à 11 %.
Principales hypothèses
Air Canada a formulé des
hypothèses pour l'élaboration et la formulation de ces énoncés
prospectifs. Parmi ces hypothèses, Air Canada prévoit une
croissance modérée du PIB en 2022. Air Canada s'attend
maintenant à ce que le dollar canadien se négocie en moyenne à
1,28 $ CA pour 1,00 $ US pour l'ensemble de
2022 et que le prix du litre de
carburant d'aviation s'établisse en moyenne à 1,27 $ CA pour
l'exercice 2022.
Mesures financières hors
PCGR
Sont décrites ci-après certaines mesures financières hors PCGR
qu'utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des
renseignements supplémentaires sur sa performance financière et
opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR
pour la présentation d'états financiers et qu'elles n'ont pas de
sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures
similaires présentées par d'autres entités et ne doivent pas être
considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis
selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à
l'analyse ci-après pour une description des mesures financières
hors PCGR, et aux tableaux joints au présent communiqué pour les
rapprochements des mesures financières hors PCGR utilisées dans ce
communiqué avec les mesures financières conformes aux PCGR les plus
comparables.
BAIIDA
Le BAIIDA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements) est une mesure couramment employée
dans le secteur du transport aérien et Air Canada s'en sert afin
d'avoir un aperçu du résultat d'exploitation avant intérêts, impôts
et dotation aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent
varier sensiblement d'une société aérienne à l'autre en raison de
la façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres
actifs. Air Canada retranche les éléments particuliers du
BAIIDA, car ces éléments risquent de fausser l'analyse de certaines
tendances commerciales et de rendre toute analyse comparative en
regard d'autres périodes ou sociétés aériennes moins
pertinente.
Marge BAIIDA
La marge BAIIDA (BAIIDA exprimé en pourcentage des produits
d'exploitation) est couramment utilisée dans le secteur du
transport aérien et Air Canada s'en sert pour évaluer la marge
d'exploitation avant intérêts, impôts et dotation aux
amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier
sensiblement d'une société aérienne à l'autre en raison de la façon
dont chacune finance son matériel volant et ses autres actifs.
Le BAIIDA et la marge BAIIDA sont rapprochés du bénéfice
d'exploitation (ou de la perte d'exploitation) selon les PCGR comme
suit :
|
Deuxièmes
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2022
|
2021
|
Variation
($)
|
Perte d'exploitation
selon les PCGR
|
(253)
|
$
|
(1 133)
|
$
|
880
|
$
|
Rajouter :
|
|
|
|
|
|
|
Dotation aux
amortissements
|
407
|
|
404
|
|
3
|
|
BAIIDA (y compris
les éléments particuliers)
|
154
|
$
|
(729)
|
$
|
883
|
$
|
Retrancher :
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
-
|
|
73
|
|
(73)
|
|
BAIIDA (compte non
tenu des éléments particuliers)
|
154
|
$
|
(656)
|
$
|
810
|
$
|
Marge d'exploitation
(en %)
|
(6)
|
|
(135)
|
|
129
|
pp
|
Marge BAIIDA
(en %)
|
4
|
|
(78)
|
|
82
|
pp
|
Charges d'exploitation par
siège-mille offert (« CESMO ») ajustées
Air Canada se sert des CESMO
ajustées afin de mesurer le rendement courant des activités de la
Société et d'analyser l'évolution de ses coûts, à l'exclusion de
l'incidence de la charge de carburant d'aviation, des coûts liés à
la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada, des
coûts liés aux avions-cargos et des éléments particuliers, car ces
éléments risquent de fausser l'analyse de certaines tendances
commerciales et de rendre toute analyse comparative en regard
d'autres périodes ou sociétés aériennes moins pertinente.
Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant
d'aviation n'est pas comprise dans les charges d'exploitation,
car elle fluctue largement sous l'effet de facteurs multiples,
dont la conjoncture internationale, les événements
géopolitiques, les coûts de raffinage du carburant d'aviation et le
taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain. Qui
plus est, Air Canada engage des coûts relativement à la
portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que
certaines sociétés aériennes qui n'exercent pas d'activités de
voyagiste comparables n'engagent pas. En outre, ces coûts ne
génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait d'exclure ces coûts
des charges d'exploitation permet d'établir une comparaison plus
pertinente d'une période à l'autre lorsque ces coûts peuvent
varier.
De plus, Air Canada engage des coûts relativement à
l'exploitation d'avions-cargos, coûts que certaines sociétés
aériennes qui n'exercent pas d'activités de fret comparables
n'engagent pas. En décembre 2021, Air Canada a ajouté à
son parc aérien un avion-cargo 767 de Boeing et, en avril
2022, elle en a ajouté un deuxième. Au deuxième trimestre de 2022,
Air Canada a pris livraison de deux nouveaux avions-cargos 767 de
Boeing, qui devraient entrer en service en 2023. Air Canada prévoit disposer d'une flotte de sept
avions-cargos 767 de Boeing d'ici la fin de 2023. Avant 2021,
Air Canada n'a engagé aucun coût relatif à l'exploitation
d'avions-cargos. Ces coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent,
le fait d'exclure ces coûts des charges d'exploitation permet
d'établir une comparaison plus pertinente d'une période à l'autre
lorsque ces coûts peuvent varier.
Le fait d'exclure des charges d'exploitation la charge de
carburant d'aviation, les coûts liés à la portion terrestre des
forfaits de Vacances Air Canada, les coûts liés aux avions-cargos
et les éléments particuliers permet de manière générale d'analyser
plus justement la performance d'Air Canada au chapitre des
charges d'exploitation et de la comparer de façon plus pertinente à
celle d'autres sociétés aériennes.
Les CESMO ajustées sont rapprochées des charges d'exploitation
selon les PCGR comme suit :
|
Deuxièmes
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens, sauf indication contraire)
|
2022
|
2021
|
Variation
($)
|
Charges
d'exploitation selon les PCGR
|
4 234
|
$
|
1 970
|
$
|
2 264
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
Carburant
d'aviation
|
(1 450)
|
|
(239)
|
|
(1 211)
|
|
Coûts liés à la portion
terrestre des forfaits
|
(102)
|
|
(1)
|
|
(101)
|
|
Éléments
particuliers
|
-
|
|
(73)
|
|
73
|
|
Coûts liés aux
avions-cargos
|
(22)
|
|
-
|
|
(22)
|
|
Charges
d'exploitation, compte tenu de l'incidence
des éléments ci‑dessus
|
2 660
|
$
|
1 657
|
$
|
1 003
|
$
|
SMO (en
millions)
|
20 331
|
|
4 000
|
|
408,3
|
%
|
CESMO ajustées (en
cents)
|
13,09
|
¢
|
41,45
|
¢
|
(28,36)
|
¢
|
Résultat avant impôts
ajusté
Air Canada se sert du résultat
avant impôts ajusté pour mesurer le rendement financier avant
impôts global de ses activités sans égard aux effets du profit ou
de la perte de change, des intérêts nets au titre des avantages du
personnel, du profit ou de la perte sur les instruments financiers
comptabilisés à la juste valeur, du profit ou de la perte à la
cession-bail d'actifs, du profit ou de la perte à la cession
d'actifs, du profit ou de la perte aux règlements et modifications
de dette, ainsi que des éléments particuliers, car ces éléments
risquent de fausser l'analyse de certaines tendances commerciales
et de rendre toute analyse comparative en regard d'autres périodes
ou d'autres sociétés aériennes moins pertinente.
Le résultat avant impôts ajusté est rapproché du bénéfice (ou de
la perte) avant impôts sur le résultat selon les PCGR comme
suit :
|
Deuxièmes
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2022
|
2021
|
Variation ($)
|
Perte avant impôts
sur le résultat selon les PCGR
|
(352)
|
$
|
(1 298)
|
$
|
946
|
$
|
Compte tenu des
éléments suivants :
|
|
|
|
|
|
|
Éléments
particuliers
|
-
|
|
73
|
|
(73)
|
|
Perte de
change
|
196
|
|
5
|
|
191
|
|
Intérêts nets au titre
des avantages du personnel
|
(4)
|
|
5
|
|
(9)
|
|
(Profit) perte sur
instruments financiers comptabilisés à la juste valeur
|
(287)
|
|
5
|
|
(292)
|
|
Résultat avant
impôts ajusté
|
(447)
|
$
|
(1 210)
|
$
|
763
|
$
|
Flux de trésorerie
disponibles
Air Canada se sert des flux de
trésorerie disponibles comme indicateur de la vigueur financière et
du rendement de ses activités exprimant le montant de trésorerie
que la Société est en mesure de dégager de ses activités, compte
tenu des dépenses d'investissement. Les flux de trésorerie
disponibles correspondent aux flux de trésorerie nets provenant des
activités d'exploitation, moins les achats d'immobilisations
corporelles et incorporelles et déduction faite du produit tiré
d'opérations de cession-bail.
Le tableau ci-après présente le calcul des flux de trésorerie
disponibles d'Air Canada pour les périodes
indiquées :
|
Deuxièmes
trimestres
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2022
|
2021
|
Variation
($)
|
Flux de trésorerie
nets provenant des (affectés aux) activités
d'exploitation
|
1 077
|
$
|
(1 377)
|
$
|
2 454
|
$
|
Achats
d'immobilisations corporelles et incorporelles, déduction faite
du produit tiré d'opérations de cession-bail
|
(636)
|
|
(261)
|
|
(375)
|
|
Flux de trésorerie
disponibles
|
441
|
$
|
(1 638)
|
$
|
2 079
|
$
|
Mesures financières
complémentaires
Dette nette
La dette nette est une mesure de la gestion du capital ainsi
qu'un élément clé du capital géré par Air Canada, et elle permet à
la direction d'évaluer la dette nette de la Société.
Le tableau ci-après présente les soldes de la dette nette d'Air
Canada au 30 juin 2022 et au
31 décembre 2021.
|
30
juin
|
31
décembre
|
Variation
($)
|
(en millions de
dollars canadiens)
|
2022
|
2021
|
Total de la dette à
long terme et des obligations locatives
|
15 400
|
$
|
15 511
|
$
|
(111)
|
$
|
Partie courante de la
dette à long terme et des obligations locatives
|
1 164
|
$
|
1 012
|
|
152
|
|
Total de la dette à
long terme et des obligations locatives
(y compris la partie courante)
|
16 564
|
|
16 523
|
|
41
|
|
Moins la trésorerie,
les équivalents de trésorerie et les placements
à court et à long terme
|
(9 536)
|
|
(9 403)
|
|
(133)
|
|
Dette
nette
|
7 028
|
$
|
7 120
|
$
|
(92)
|
$
|
Pour un complément d'information sur les documents publics d'Air
Canada, dont sa Notice annuelle 2021 datée du 25 février 2022,
veuillez consulter SEDAR à www.sedar.com.
Avis concernant la téléconférence
du deuxième trimestre de 2022
Air Canada invite les analystes
à sa téléconférence trimestrielle qui se tiendra aujourd'hui,
mardi 2 août 2022, à 8 h HE. Michael Rousseau, président et chef de la
direction, Amos Kazzaz, vice‑président général et chef des
Affaires financières, Lucie
Guillemette, vice‑présidente générale et chef des Affaires
commerciales, et Craig Landry,
vice-président général et chef des opérations, répondront aux
questions des analystes. Après la période de questions des
analystes, Amos Kazzaz et Pierre
Houle, vice-président et trésorier, répondront aux questions
des prêteurs à terme de type B et des porteurs d'obligations
d'Air Canada.
Les membres des médias et du public peuvent écouter cette
téléconférence. Suivent les renseignements détaillés :
Écoutez la webémission
audio en direct à :
|
https://edge.media-server.com/mmc/p/2e6n9kqw/lan/fr
|
|
|
Par téléphone :
|
416 340-2217 ou
1 800 898-3989 (sans frais); code d'accès
6969160#.
|
|
|
|
Veuillez prévoir 10
minutes pour être connecté à la téléconférence.
|
MISE EN GARDE CONCERNANT LES
ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Le présent communiqué contient des énoncés prospectifs au
sens de la législation en valeurs mobilières applicable. Ces
énoncés découlent d'analyses et d'autres renseignements fondés sur
la prévision de résultats à venir et l'estimation de montants qu'il
est actuellement impossible de déterminer. Ils peuvent porter sur
des observations concernant, entre autres, des prévisions, des
stratégies, des attentes, des opérations projetées ou des actions à
venir. Ces énoncés prospectifs se reconnaissent à l'emploi de
termes comme « préliminaire », « prévoir »,
« croire », « pouvoir », « estimer »,
« projeter » et « planifier », employés au
futur et au conditionnel, et d'autres termes semblables, ainsi qu'à
l'évocation de certaines hypothèses. Comme, par définition, les
énoncés prospectifs partent d'hypothèses, dont celles décrites dans
le présent communiqué et dans les documents intégrés par renvoi aux
présentes, ils sont soumis à d'importants risques et
incertitudes. La réalisation des énoncés prospectifs
reste assujettie, notamment, à la survenance possible d'événements
externes ou à l'incertitude qui caractérise le secteur où évolue
Air Canada. Les résultats réels peuvent donc différer
sensiblement des résultats évoqués par ces énoncés prospectifs en
raison de divers facteurs, entre autres ceux dont il est fait
mention ci-après.
Depuis mars 2020, Air Canada et le reste de l'industrie
mondiale du transport aérien ont fait face à un trafic nettement
inférieur à celui de 2019 et à un
déclin correspondant des revenus et des flux de trésorerie en
raison de la pandémie de COVID-19 et des restrictions de
déplacements imposées dans de nombreux pays, dont le Canada. Les conditions se sont améliorées et
les restrictions de déplacements ont été levées dans de nombreux
pays, mais la vaste incidence de la pandémie de COVID-19 et de
certains autres facteurs a entravé les efforts de relance
d'Air Canada et du secteur mondial du transport aérien. Ces
facteurs ont aussi nui à la capacité de certains de ses
intervenants, dont dépendent les activités d'Air Canada, à soutenir
l'afflux de trafic. Cette situation a entraîné des retards et des
annulations de vols, ainsi que d'autres perturbations et problèmes
opérationnels. Air Canada ne peut prédire le moment où ces
difficultés seront surmontées ni le moment et l'étendue du retour
aux niveaux de trafic antérieurs à la pandémie. Le retour des
voyages d'affaires aux niveaux prépandémiques pourrait être remis
en question par l'évolution des modèles d'affaires et des habitudes
de télétravail adoptées pendant la pandémie de COVID-19, comme
l'utilisation de la vidéoconférence et d'autres technologies de
télétravail, ainsi que par l'intérêt pour des pratiques plus
durables. Air Canada surveille
activement les indicateurs clés relatifs à ses plans de
reconstruction et s'adaptera au besoin. Ces indicateurs comprennent
notamment l'évolution de l'incidence de la pandémie, le moment et
l'étendue de la reprise dans les segments du voyage international
et du voyage d'affaires, la capacité des intervenants du secteur à
surmonter les défis liés au redémarrage du secteur et à
l'augmentation du trafic, des facteurs économiques et autres, dont
aucun ne peut être prédit avec certitude.
Les autres facteurs qui pourraient faire en sorte que les
résultats diffèrent sensiblement de ceux indiqués dans les énoncés
prospectifs comprennent la conjoncture économique et le contexte
géopolitique, comme le conflit militaire entre la Russie et
l'Ukraine, la capacité d'Air
Canada de dégager ou de maintenir une rentabilité nette, l'état du
secteur et du marché et le contexte influant sur la demande, sa
capacité de rembourser ses dettes et de conserver ou d'accroître la
liquidité, la concurrence, sa dépendance à l'égard des
technologies, les risques liés à la cybersécurité, les cours
de l'énergie, sa capacité de mettre en œuvre efficacement des
initiatives stratégiques opportunes et d'autres initiatives
importantes (notamment sa faculté de gérer les charges
d'exploitation), les autres épidémies, les attentats terroristes,
les conflits armés, sa dépendance envers les fournisseurs clés (y
compris des organismes gouvernementaux et d'autres intervenants
soutenant les activités aéroportuaires et de transport aérien), sa
capacité d'exploiter avec succès son programme de fidélité, les
interruptions de service, sa capacité de recruter et de conserver
du personnel qualifié, la disponibilité et l'intégration de la
main-d'œuvre d'Air Canada, les pertes par sinistres, l'évolution de
la législation, de la réglementation ou de procédures judiciaires,
les changements climatiques et les facteurs liés à
l'environnement (dont les systèmes météorologiques et autres
phénomènes naturels, et des facteurs anthropiques),
sa dépendance envers les transporteurs régionaux et autres, sa
capacité de préserver et de faire croître sa marque, les relations
de travail et les coûts connexes, sa dépendance à l'égard des
partenaires Star
AllianceMD et des coentreprises, les litiges
actuels et éventuels avec des tiers, les taux de change, les
limites imposées aux termes de clauses restrictives, les questions
d'assurance et les coûts qui y sont associés, les régimes de
retraite, ainsi que les facteurs dont il est fait mention dans le
dossier d'information publique d'Air Canada qui peut être consulté
à l'adresse sedar.com, notamment à la rubrique
18, « Facteurs de risque », du rapport de gestion de 2021
d'Air Canada et à la rubrique 14, « Facteurs de risque »
du rapport de gestion du deuxième trimestre de 2022
d'Air Canada. Les énoncés prospectifs contenus ou intégrés par
renvoi dans le présent communiqué représentent les attentes d'Air
Canada en date de ce communiqué (ou à la date précisée de leur
formulation) et ils peuvent changer par la suite. Toutefois, Air
Canada n'a ni l'intention ni l'obligation d'actualiser ou de
réviser ces énoncés à la lumière de nouveaux éléments d'information
ou d'événements futurs ou pour quelque autre motif, sauf si elle y
est tenue par la réglementation en valeurs mobilières
applicable.
À propos
d'Air Canada
Air Canada est la plus importante société aérienne du
Canada, le transporteur national
du pays et un membre cofondateur du réseau Star Alliance -- le
plus vaste regroupement mondial de sociétés aériennes, qui célèbre
son 25e anniversaire en 2022. Les lignes passagers
régulières d'Air Canada relient sans escale 51 aéroports
au Canada, 51 aux États-Unis et 86
sur le reste du globe. En Amérique du Nord, Air Canada
constitue le seul transporteur aérien d'envergure internationale
offrant une gamme complète de services à détenir la cote quatre
étoiles de Skytrax qui, en 2021, lui a décerné les prix Meilleur
personnel au sol et à bord en Amérique du Nord, Meilleur personnel
au sol et à bord au Canada,
Meilleur salon de classe affaires en Amérique du Nord ainsi qu'un
Prix d'excellence dans la gestion de la COVID-19. Par Aéroplan, son
programme de fidélité phare du secteur du voyage, Air Canada
donne la possibilité d'accumuler ou d'échanger des points auprès du
plus grand réseau mondial de transporteurs partenaires, au nombre
de 45, et contre un éventail considérable de primes --
marchandises, séjours hôteliers ou locations de véhicules.
Air Canada Cargo, division fret d'Air Canada,
dispose de la capacité d'emport et de la connectivité pour
desservir des centaines de destinations sur six continents au moyen
des vols passagers d'Air Canada et des vols tout-cargo de sa
flotte d'avions-cargos 767-300 de Boeing. Air Canada
s'est fixé un objectif de carboneutralité de toutes ses activités à
l'échelle mondiale d'ici 2050.
Internet : aircanada.com/medias
Inscrivez-vous pour recevoir les nouvelles d'Air
Canada : aircanada.com
À l'intention des
médias :
Photos
Vidéos
Images en vrac
Articles
Principales mesures financières et
statistiques
Le tableau ci-dessous présente les points saillants de nature
financière et opérationnelle d'Air Canada pour les périodes
indiquées ci-après :
(en millions de
dollars canadiens, sauf les montants par action
ou indication contraire)
|
Deuxièmes
trimestres
|
Mesures de
performance financière
|
2022
|
|
2021
|
|
Variation
($)
|
|
Produits
d'exploitation
|
3 981
|
|
837
|
|
3 144
|
|
Perte
d'exploitation
|
(253)
|
|
(1 133)
|
|
880
|
|
Perte avant impôts sur
le résultat
|
(352)
|
|
(1 298)
|
|
946
|
|
Perte nette
|
(386)
|
|
(1 165)
|
|
779
|
|
Résultat avant impôts
ajusté1)
|
(447)
|
|
(1 210)
|
|
763
|
|
Marge d'exploitation
(en %)
|
(6)
|
|
(135)
|
|
129
|
Pp8)
|
BAIIDA (compte non tenu
des éléments particuliers)1)
|
154
|
|
(656)
|
|
810
|
|
Marge
BAIIDA1) (en %)
|
4
|
|
(78)
|
|
82
|
pp
|
Liquidités non soumises
à restrictions2)
|
10 508
|
|
9 775
|
|
733
|
|
Flux de trésorerie nets
provenant des (affectés aux) activités d'exploitation
|
1 077
|
|
(1 377)
|
|
2 454
|
|
Flux de trésorerie
disponibles1)
|
441
|
|
(1 638)
|
|
2 079
|
|
Dette
nette1)
|
7 028
|
|
7 085
|
|
(57)
|
|
Perte par action -
résultat dilué
|
(1,60)
|
|
(3,31)
|
|
1,71
|
|
Statistiques
d'exploitation3)
|
2022
|
|
2021
|
|
Variation
(%)
|
|
Passagers-milles
payants (« PMP ») (en millions)
|
16 371
|
|
1 687
|
|
870,2
|
|
Sièges-milles offerts
(« SMO ») (en millions)
|
20 331
|
|
4 000
|
|
408,3
|
|
Coefficient
d'occupation (en %)
|
80,5
|
%
|
42,2
|
%
|
38,3
|
pp
|
Produits passages par
PMP (« rendement unitaire ») (en cents)
|
21,0
|
|
25,3
|
|
(16,8)
|
|
Produits passages par
SMO (« PPSMO ») (en cents)
|
16,9
|
|
10,7
|
|
58,8
|
|
Produits d'exploitation
par SMO (en cents)
|
19,6
|
|
20,9
|
|
(6,5)
|
|
Charges d'exploitation
par SMO (« CESMO ») (en cents)
|
20,8
|
|
49,3
|
|
(57,7)
|
|
CESMO ajustées (en
cents)1)
|
13,1
|
|
41,5
|
|
(68,4)
|
|
Effectif moyen en
équivalents temps plein (« ETP ») (en
milliers)4)
|
29,5
|
|
16,5
|
|
78,7
|
|
Avions composant le
parc en exploitation à la clôture de la
période5)
|
342
|
|
336
|
|
1,8
|
|
Sièges routés (en
milliers)
|
11 744
|
|
2 668
|
|
340,2
|
|
Mouvements
des appareils (en milliers)
|
86,0
|
|
24,3
|
|
253,8
|
|
Longueur d'étape
moyenne (en milles)6)
|
1 731
|
|
1 505
|
|
15,1
|
|
Coût du litre de
carburant (en cents)
|
147,3
|
|
68,3
|
|
115,7
|
|
Consommation
de carburant (en milliers de litres)
|
983 688
|
|
349 690
|
|
181,3
|
|
Passagers payants
transportés (en milliers)7)
|
9 145
|
|
1 165
|
|
685,0
|
|
1)
|
Le résultat avant
impôts ajusté, le BAIIDA (compte non tenu des éléments
particuliers) (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et
dotation aux amortissements), la marge BAIIDA, les flux de
trésorerie disponibles, la dette nette et les CESMO ajustées sont
des mesures financières hors PCGR, des ratios hors PCGR ou des
mesures financières complémentaires. Comme ces mesures ne sont pas
conformes aux PCGR pour la présentation d'états financiers et n'ont
pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des
mesures similaires présentées par d'autres entités et ne doivent
pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats
établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se
reporter à la rubrique Mesures financières hors PCGR du présent
communiqué pour la description des mesures financières hors PCGR et
aux tableaux joints à ce communiqué pour un rapprochement
quantitatif des mesures financières hors PCGR qui y sont utilisées
avec la mesure financière conforme aux PCGR la plus
comparable.
|
2)
|
Les liquidités non
soumises à restrictions signifient la somme de la trésorerie, des
équivalents de trésorerie, des placements à court et à long terme
et des fonds disponibles aux termes de facilités de crédit d'Air
Canada. Au 30 juin 2022, les liquidités non soumises à restrictions
se composaient de trésorerie et d'équivalents de trésorerie et de
placements à court terme et à long terme totalisant 9 536 M$ et
d'un montant de 972 M$ pouvant être prélevé sur les facilités de
crédit. Au 30 juin 2021, les liquidités non soumises à restrictions
se composaient de trésorerie et d'équivalents de trésorerie, de
placements à court terme et à long terme de 5 661 M$, d'un montant
de 3 975 M$ pouvant être prélevé sur les facilités de crédit
accordées par le gouvernement du Canada et des fonds disponibles de
139 M$ dans le cadre de la facilité de crédit affectée à des
remboursements du gouvernement du Canada.
|
3)
|
À l'exception de
l'effectif moyen en ETP, les statistiques d'exploitation dans le
présent tableau tiennent compte des transporteurs tiers exerçant
leurs activités aux termes de contrats d'achat de capacité avec Air
Canada.
|
4)
|
Rend compte des ETP à
Air Canada et aux filiales de celle-ci, à l'exclusion des ETP chez
des transporteurs tiers exerçant leurs activités aux termes de
contrats d'achat de capacité avec Air Canada. Au 30 juin 2022, il y
avait 30 204 employés en poste au Canada.
|
5)
|
Le nombre d'avions
composant le parc aérien en exploitation d'Air Canada au 30 juin
2022 et au 30 juin 2021 comprend plusieurs avions immobilisés au
sol en raison de l'incidence de la pandémie de COVID-19.
|
6)
|
La longueur d'étape
moyenne correspond au total de sièges-milles offerts divisé par le
total de sièges routés.
|
7)
|
Les passagers payants
sont dénombrés en fonction des indicatifs de vol (et non en
fonction du voyage / de l'itinéraire ou du segment de trajet),
conformément à la définition établie par l'IATA.
|
8)
|
« pp » indique des
points de pourcentage et désigne la mesure de l'écart arithmétique
entre deux pourcentages.
|
SOURCE Air Canada